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Aston Martin Boss explique comment ses connaissances en ingénierie l’aident maintenant



Le PDG d’Aston Martin, Tobias Moers, s’appuie sur sa formation d’ingénieur pour préparer un cours pour la société de voitures de sport en difficulté.

Ces dernières années, Aston Martin a migré vers une nouvelle génération de groupes motopropulseurs achetés à la filiale de véhicules haute performance AMG de Daimler alors qu’elle cherchait à s’éloigner des moteurs Ford qui étaient un héritage de sa propriété par cette société. Les finances précaires d’Aston ont précipité un achat par le milliardaire canadien Lawrence Stroll, qui s’est rapidement procuré plus que des moteurs auprès d’AMG : il a arraché le PDG d’AMG, Tobias Moers, pour diriger Aston Martin en mai 2020.

Nouvelles de conception a été invité à une réunion vidéo avec Moers, qui nous a permis d’apprendre comment il utilise sa formation d’ingénieur dans son rôle de gestion des affaires d’Aston, ainsi que d’obtenir une mise à jour sur certains des plans techniques de l’entreprise.

Design News : Trouvez-vous que votre formation d’ingénieur en mécanique est bénéfique en gestion ? Les ingénieurs ont souvent du mal à décider de rester ingénieurs ou d’entrer dans la gestion. Mais il semble que la technologie soit si avancée maintenant, même en gestion, que vous pouvez toujours être ingénieur et en bénéficier.

Tobias Moers : Vous savez, je dirigeais AMG en tant que PDG et CTO et je fais la même chose ici maintenant. J’ai donc une solide équipe de direction avec moi, j’ai amené les bonnes personnes dans l’entreprise en ce qui concerne l’ingénierie. Le chef du groupe motopropulseur est évidemment un ancien gars d’AMG. Le chef de l’ingénierie des véhicules aussi. Ils sont donc habitués à cette technologie. Drummond Jacoy, il est à la tête de l’ingénierie automobile.

DN : Trouvez-vous que cette formation d’ingénieur est bénéfique ?

Tobia Moers : Absolument. Oui. Surtout dans une petite entreprise comme nous. Et il est vraiment crucial que vous ayez une compréhension de la technologie. Absolument. Parce que comment pouvez-vous savoir, sinon, comment pouvez-vous ensuite faire avancer une entreprise et connaître les chiffres raisonnables pour tout cet investissement, et avoir de la créativité et nos programmes de moteur central – Valhalla, Vanquish – ils sont censés être partiellement électrifiés dans le groupe motopropulseur, et vous devez avoir la créativité que vous pouvez appliquer à ces voitures. Et nous avons de bonnes idées pour le faire.

DN : En parlant du Valhalla que vous venez de mentionner, pouvez-vous donner des informations sur les modifications apportées au groupe motopropulseur de ce véhicule par rapport au V6 prévu conçu par Aston Martin ?

Tobias Moers : Ouais, ça doit être un groupe motopropulseur différent. Ce n’est pas le même que l’entreprise pensait qu’ils allaient donner vie. Oui, nous avons arrêté le V6. Il doit s’agir d’un groupe motopropulseur hybride électrifié, et nous modifions si nécessaire pour la puissance combinée de 1 000 chevaux. Mais nous ne sommes pas définis dans la finalisation de ce à quoi ressemblera ce groupe motopropulseur. Nous allons tendre la main à nos clients parce que nous avons des clients avec nous pour Valhalla. Et c’est notre obligation d’aborder avec eux la discussion.

DN : Pensez-vous que vous pourriez utiliser la batterie AMG ? Parce que la nouvelle batterie AMG semble assez compacte et très dense en énergie, ce qui est évidemment bon pour les performances.

Tobias Moers : Ça c’est sûr. C’est quelque chose que nous considérons. Absolument. La batterie est vraiment capable. Je connais cette batterie sur le bout des doigts. Donc voilà.

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2021 Aston Martin DBX

DN : Pensez-vous qu’Aston Martin a peut-être mordu plus qu’elle ne peut mâcher avec autant de projets tels que Vanquish, Valkyrie, Valhalla et DBX à la fois ?

Tobias Moers : Nous nous concentrons sur ces choses maintenant. Il existe une feuille de route pour l’avenir, une feuille de route stratégique, ainsi qu’une feuille de route stratégique pour la voiture entièrement électrique. Nous sommes au milieu du lifting pour Vantage, DB11 et DBX. Nous sommes dans l’exercice d’ingénierie pour donner vie à ces voitures.

Nous devons donc avoir un bel avenir pour les voitures de sport. Le DBX fournit une excellente plate-forme pour l’avenir. Au départ, quand vous voyez un DBX comme une plate-forme sur mesure, vous pensez : « Oh mon Dieu, comment cela peut-il fonctionner ? » Parce que tout le monde a une plate-forme. Lamborghini et Bentley et Porsche partagent la même plateforme.

Vous savez, Aston est une excellente entreprise pour donner vie à une plate-forme, vous savez, son investissement raisonnable n’est pas exagéré. Même le coût est correct.

Et que cette plate-forme, il y a une raison pour laquelle DB x est une voiture si maniable parce que cette plate-forme a beaucoup de conformité en ce qui concerne la rigidité et la rigidité en torsion et la rigidité dynamique et la direction de torsion également. Donc c’est vraiment une super voiture. Et cette plate-forme offre de nombreuses opportunités pour l’avenir. Et nous devenons vraiment créatifs concernant cette plate-forme pour l’avenir.

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