Ford Pro Trailer Backup Assist guide les nouveaux campeurs dans la nature
De plus en plus de personnes se dirigent vers les grands espaces pendant la pandémie, et le système Ford Pro pour les aider à sauvegarder leur camping-car leur facilitera la vie une fois sur place.
L’intérêt pour les campeurs s’est accéléré pendant la pandémie, car les consommateurs jugent le camping plus sûr que les autres destinations de voyage, selon une enquête du Cairn Consulting Group pour Kampgrounds of America.
Si cela signifie que peut-être certaines personnes peu familières avec le remorquage d’un camping-car peuvent décider de reprendre l’activité, Ford est là pour vous aider, avec sa technologie Pro Trailer Backup Assist. Notre Lincoln Navigator 2020 comprenait cette technologie dans le cadre de son ensemble de remorquage robuste, qui comprend également le contrôleur de frein de remorque intégré, le contrôle automatique du balancement de la remorque et la suspension pneumatique à nivellement de charge pour garder le camping-car (et le SUV) sur une quille uniforme.
Le gros Lincoln de 100 000 $ est somptueux comme on peut s’y attendre pour son prix, mais c’est aussi du burley, avec un moteur V6 EcoBoost de 3,5 litres à double turbo de 450 chevaux associé à une transmission automatique à 10 vitesses. Les constructeurs automobiles se tournent vers des transmissions à plusieurs vitesses pour optimiser l’efficacité des moteurs modernes à injection directe et turbocompressés, qui sont plus efficaces lorsqu’ils fonctionnent dans une plage de régime étroite.
Nous avons trouvé un avantage supplémentaire d’avoir autant de vitesses, c’est que lorsque le Navigator passe automatiquement en mode « remorquage/transport » lorsque vous branchez les feux de la remorque et le connecteur de frein, les rétrogradations agressives du frein moteur du camion dans les descentes sont fluides au fur et à mesure qu’il change. les engrenages rapprochés. On a l’impression de conduire dans du sable jusqu’aux essieux, car le Navigator ralentit simplement sans avoir à solliciter ses freins.
L’EPA dit que le Navigator restituera 16 mpg en ville et 21 mpg sur l’autoroute, en partie grâce à cette transmission, avec une moyenne de 18 mpg. Remorquant le camping-car Fleetwood à double essieu de 18 pieds que nous avons utilisé pour le test, il en a obtenu la moitié, illustrant le fait que les moteurs turbo ont plus soif que les moteurs conventionnels lorsqu’ils sont attelés et qu’ils effectuent un travail difficile.
Pour utiliser Pro Trailer Backup Assist, nous avons d’abord dû configurer le système du navigateur. Cela nécessite de mesurer la distance entre le pare-chocs arrière du véhicule de remorquage et ses essieux, la longueur de la remorque et quelques autres mesures. Vous appliquez un autocollant de drapeau à damier sur la languette de la remorque pour servir de cible au système à surveiller à travers la caméra de recul, afin qu’il puisse détecter la direction de la remorque.
Le bouton de direction de remorque Pro Trailer Backup Assist.
Avec le système calibré, le conducteur utilise un bouton à cadran sur le tableau de bord comme volant de remorque virtuel lors de la marche arrière, tout en actionnant les gaz et les freins normalement. Cela permet aux remorqueurs-tours inexpérimentés de placer plus facilement la remorque où ils le souhaitent en toute confiance.
Encore plus, les conducteurs de remorques expérimentés peuvent en bénéficier, insiste Don Mattern, le superviseur du contrôle du châssis de Ford qui a supervisé le développement de Pro Trailer Backup Assist. « Je ne peux pas mettre mon bateau à deux pouces de la ligne d’herbe lorsque je mets ma remorque dans mon allée », mais Pro Trailer Backup Assist le peut, a-t-il déclaré.
La vue de la caméra de recul de l’attelage de remorque.
Nous avons trouvé le système facile à utiliser. Ce serait particulièrement avantageux lors d’un recul sur une longue distance, car non seulement le système permet au conducteur de diriger la remorque avec le bouton, mais il maintient également la remorque en ligne droite lorsqu’il n’y a pas d’entrée. Cela signifie que la remorque ne peut pas dévier soudainement sur le côté et se mettre en portefeuille pendant la marche arrière, ce qui facilite la marche arrière sur une longue distance.
« La fonctionnalité de support droit aide vraiment les gens », déclare Mattern. « Il faut un vrai effort pour reculer en ligne droite car c’est un système naturellement instable, poursuit-il. « C’est comme un pendule à l’envers. »
Le système de caméra de recul nous a permis de placer la boule de remorquage du Navigator directement sous l’attelage sans assistance du premier coup.
Mais avec Pro Trailer Backup Assist offrant de la stabilité, il est possible de parcourir de longues distances à une vitesse surprenante, comme Mattern et un collègue l’ont prouvé en se faisant concurrence sur les terrains d’essai Ford. « Je me demande combien de temps il faudra pour faire le trajet et la piste de maniement en arrière ? » l’un d’eux réfléchit, et la prochaine chose qu’ils étaient sur la piste pour le découvrir.
« Il m’a battu », a concédé Mattern, « mais c’était cool de faire toute cette manœuvre. »
Ford s’est associé à Magna pour développer le système Pro Trailer Backup Assist que nous avons expérimenté sur le Navigator, mais la société a développé son propre successeur à ce système. La version 2.0 fait ses débuts avec la camionnette F-150 2021 et effectue l’étalonnage automatiquement une fois que le conducteur a appliqué l’autocollant cible sur la remorque.
« Nous savions que c’était un point douloureux pour les clients », a reconnu Mattern. « Maintenant, toutes les mesures ont disparu et l’estimation de la longueur de la remorque. »
Une fois l’autocollant en place, il suffit de conduire jusqu’à votre destination pour qu’il se calibre afin qu’il puisse vous aider à replacer la remorque dans son espace ou son emplacement de camping.
L’attelage répartiteur de poids de notre camping-car loué a été configuré pour un véhicule avec un récepteur inférieur pour la barre d’attelage, ce qui a rendu la remorque légèrement plus haute à l’avant que nous l’aurions souhaité. Cela déstabilise les remorques, mais nous avons constaté que tant que nous maintenions des vitesses appropriées, le camping-car suivait le navigateur comme prévu. Pourtant, il était agréable de savoir que si un souffle de vent provenant d’un semi-remorque qui passait dérangeait les choses, le système de contrôle du balancement du Navigator avait la capacité de serrer les freins individuels pour tout remettre en place.
Le système de freinage de remorque intégré fonctionne de manière invisible comme seuls de tels contrôleurs de frein intégrés peuvent le faire. C’est un contraste avec les contrôleurs complémentaires du marché secondaire qui freinent inévitablement trop durement à basse vitesse et trop peu lors d’un arrêt brutal à la vitesse de l’autoroute lorsqu’ils rencontrent une sauvegarde soudaine ou qu’un fou s’engage dans la voie juste devant.
Le système de caméra de recul dispose d’un réticule pour aider à soutenir le Navigator jusqu’à la remorque, nous permettant de placer la balle directement sous l’attelage du premier coup.
Tout cela devrait fournir aux utilisateurs de caravanes de camping pour la première fois la confiance nécessaire pour tirer et reculer leurs remorques comme, sinon comme des pros, du moins avec une certaine compétence et sécurité. Et lorsque le nouveau F-150 sortira dans les rues, nous aurons un système encore meilleur à utiliser l’année prochaine.
