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Les VUS Jeep Wagoneer 2022 combinent puissance et confort

Ces robustes Jeep Wagoneer 4×4 intègrent une technologie étonnante pour rendre les voyages plus confortables que jamais.

Jeep a fait son entrée tant attendue sur le marché des VUS pleine grandeur à trois rangées avec l’introduction des modèles VUS Wagoneer et Grand Wagoneer à carrosserie sur châssis.

Alors que le nouveau Grand Cherokee L offre une capacité de transport de passagers à trois rangées, les modèles Wagoneer ont une marge de manœuvre supplémentaire pour les grandes familles et 10 000 lb. de muscle de remorquage pour aider à emmener les campeurs et les bateaux au grand air.

Lorsque General Motors a présenté la Chevrolet Tahoe de deuxième génération en 2000, le chef de produit de l’entreprise, Bob Lutz, a ridiculisé la Jeep Grand Cherokee en la comparant à la Tahoe pleine grandeur à carrosserie sur châssis.

Maintenant, enfin, Jeep a une réponse au point légitime de Lutz selon lequel les monocoques à l’étroit Grand Cherokees n’étaient pas des véhicules de remorquage idéaux pour les remorques encombrantes. Désormais, le Wagoneer et le Grand Wagoneer simplifient le processus d’attelage avec la suspension pneumatique livrable.

La suspension pneumatique en option abaisse le Wagoneer jusqu’aux butées, puis le conducteur recule jusqu’à l’attelage de la remorque à l’aide de la caméra de recul Trailer Hitch Line Up Assist, et la suspension remonte pour mettre la balle directement dans le coupleur. Pas de chichi, pas de chichi.

« Vous n’aurez plus jamais à démarrer votre remorque », s’est vanté le vice-président de Jeep pour l’Amérique du Nord, Jim Morrison. « C’est une technologie fantastique ! »

Les Wagoneers mesurent quatre pouces de plus qu’un Tahoe actuel et roulent sur un empattement plus long de trois pouces. Les Jeeps dépassent les 8 400 livres du Tahoe. capacité de remorquage maximale de 1 600 lb.

Ils ont la force de tirer des remorques de 10 000 lb grâce à leur célèbre moteur Hemi V8 sous le capot. Le Wagoneer est doté d’un moteur V8 Hemi de 5,7 litres qui développe 392 chevaux et 404 lb-pi. de couple et équipé de la prochaine génération d’hybride eTorque 48 volts avec des technologies d’économie de carburant, y compris la désactivation des cylindres et le calage variable des cames (VCT) en équipement standard. Le Grand Wagoneer obtient un Hemi de 6,4 litres développant 471 chevaux et 455 lb-pi. de couple. Les deux moteurs sont soutenus par une transmission automatique à huit vitesses TorqueFlite.

Le cadre qui sous-tend tout cela intègre de l’acier à haute résistance pour améliorer sa rigidité. Ses longerons sont entièrement caissonnés et le cadre comprend 6 500 soudures au total. La rigidité qui en résulte aide à adoucir la conduite du Wagoneer et fournit une base solide pour le remorquage de grosses remorques.

Bien sûr, en tant que Jeeps, les deux Wagoneer incluent des systèmes de traction intégrale tout-terrain qui promettent d’emmener les conducteurs vers leurs destinations éloignées et de les ramener à nouveau.

Les systèmes sont Quadra-Trac I, Quadra-Trac II et Quadra-Drive II, qui sont encouragés par une suspension pneumatique Quadra-Lift et un système de gestion de traction Selec-Terrain disponibles. Parce que ces termes semblent confusément similaires pour les produits qui fournissent tous de la puissance aux quatre roues, voici l’explication de leurs différences et capacités.

Quadra-Trac I offre une transmission intégrale permanente sans aucun interrupteur à pousser ni levier à tirer à l’aide d’une boîte de transfert légère à une vitesse.

La boîte de transfert à deux vitesses du Quadra-Trac II utilise l’entrée d’une variété de capteurs pour déterminer le patinage des pneus le plus tôt possible et prend des mesures correctives. Le système utilise également l’accélérateur pour anticiper un mouvement rapide à partir d’un arrêt et maximise la traction avant que le pneu ne patine. Lorsqu’un patinage des roues est détecté, jusqu’à 100 % du couple disponible est instantanément acheminé vers la roue ayant le plus de traction.

Le système Quadra-Drive II est doté d’un différentiel arrière électronique à glissement limité (ELSD) pour détecter instantanément le patinage des pneus et répartir en douceur le couple moteur sur les pneus avec traction. Dans certains cas, le véhicule anticipera une faible traction et s’ajustera afin de limiter ou d’éliminer de manière proactive le glissement.

Le système Selec-Terrain sélectionnable par le conducteur est de série avec Quadra-Trac II et Quadra-Drive II et permet au conducteur de choisir parmi cinq réglages : Auto, Sport, Roche, Neige et Sable/boue.

Selec-Terrain coordonne électroniquement jusqu’à 12 groupes motopropulseurs différents, freinage, répartition du couple 4×4 et systèmes de suspension, y compris la commande de l’accélérateur, le changement de vitesse, la boîte de transfert, le contrôle de descente et le contrôle Selec-Speed.

Les cinq positions ont chacune leurs propres caractéristiques pour optimiser le Wagoneer pour la tâche à accomplir. « Auto » s’adapte automatiquement à toute situation sur ou hors route.

On dit que le « Sport » offre des capacités améliorées de « plaisir à conduire » sur la route.

« Rock » utilise le système de suspension pneumatique Quadra-Lift pour soulever le Wagoneer à sa hauteur maximale de 10 pouces, tandis que la boîte de transfert, les différentiels et l’accélérateur se coordonnent pour fournir un contrôle à basse vitesse.

Le réglage « Neige » ajuste la traction pour des performances ultimes sur les routes enneigées. Et

« Sand/Mud » ajuste le contrôle de traction et Quadra-Lift pour une réponse sensible au patinage des roues, avec le couple réglé pour des performances optimales dans le sable ou la boue.

Dans le boom naissant des SUV des années 1980, les Grand Wagoneer à parois en bois de Jeep étaient couramment vus dans les quartiers tony, où ils étaient généralement ornés d’une couronne sur la calandre pendant la saison de Noël.

Le nouveau Wagoneer et le Grand Wagoneer ont pour objectif de récupérer le manteau de déménageur préféré du country club. « Tout tourne autour du premium américain », a expliqué le directeur du design Ralph Gilles. « C’est fait à l’américaine. »

Cela est particulièrement vrai du Grand Wagoneer, dont la cabine est inondée de bois, de cuir et de métal. Les passagers seront occupés par les images affichées sur des écrans vidéo de 75 pouces, qui incluent le contenu fourni par Amazon Fire TV for Auto, une première dans le secteur.

Lorsque le Wagoneer et le Grand Wagoneer réapparaîtront à la ligne de voiturier du parking du country club, les préposés se demanderont où ils étaient depuis toutes ces années !

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