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Protéger les premiers intervenants des véhicules autonomes



Les chercheurs de Virginia Tech cherchent des moyens de réduire l’incidence des véhicules automatisés qui s’écrasent sur des véhicules de police et d’incendie arrêtés.

Un problème qui s’est manifesté à plusieurs reprises dans les véhicules utilisant la technologie de conduite autonome est un angle mort apparent littéral dans de tels systèmes pour les premiers intervenants arrêtés au bord de la route.

Des incidents répétés de voitures de police et de camions de pompiers heurtés par des voitures dont les conducteurs pensaient conduire eux-mêmes montrent que ces cas « bords » de circonstances inhabituelles restent une faiblesse pour le logiciel qui étudie les informations entrant dans la voiture à partir de ses différents systèmes d’imagerie.

Ce problème ne va pas se résoudre de lui-même, alors Tammy Trimble, chercheuse principale pour le Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) a produit un rapport pour la Governors Highway Safety Association examinant les facteurs impliqués dans ces accidents, dans le but de développer des moyens de éliminer ce problème des véhicules équipés de systèmes de conduite automatisés sans perturber les protocoles des premiers intervenants.

Le projet a été mené en trois parties. La première partie comprend une revue de la littérature qui a présenté les technologies Advanced Driver Assistance System (ADAS) et Automated Driving System (ADS) en décrivant leurs états les plus récents et actuels et les déploiements et perspectives futurs à court terme.

La deuxième partie examine les discussions avec les administrateurs gouvernementaux, les premiers intervenants et les organismes d’application de la loi, les constructeurs automobiles, les organisations de reconstruction d’accidents et les défenseurs de l’assurance et de la sécurité. Ces discussions ont exploré et documenté les besoins généraux de formation des fournisseurs de services de sécurité publique ainsi que les canaux de formation et les obstacles potentiels.

En s’adressant à un large éventail de parties prenantes, les chercheurs ont pu identifier les domaines où la formation était le plus nécessaire. De plus, les intervenants ont été invités à détailler les méthodes efficaces de présentation du matériel de formation ainsi que les obstacles à la diffusion de l’information.

La troisième partie synthétise les principales conclusions des parties un et deux pour formuler une stratégie de développement du curriculum. L’idée est pour chaque sujet recommandé de fournir des conseils aux fournisseurs de sécurité publique.

« En menant cette recherche, c’est formidable de savoir que j’aide les premiers intervenants à rester en sécurité au travail », a déclaré Trimble, associé de recherche principal pour la division des données et de l’analyse de l’institut. « Pouvoir discuter des besoins de formation et de l’incertitude entourant ces technologies avec les premiers intervenants et travailler à l’élaboration d’un programme qui peut les garder en sécurité et informés sur les véhicules à technologie de pointe a été une excellente opportunité. »

« La montée en puissance de la technologie des véhicules automatisés crée de nouvelles opportunités pour prévenir les accidents et accélérer les efforts pour atteindre notre objectif de zéro décès sur les routes, mais cette technologie pose également de nouveaux problèmes aux responsables de la sécurité publique », a déclaré le directeur exécutif de la GHSA, Jonathan Adkins.

Le rapport a produit cette liste de domaines de compréhension importants à examiner plus en détail :

  • Comprendre les différences et les capacités des véhicules équipés de l’ADAS et de l’ADS
  • Identifier les technologies ADS sur la route aujourd’hui
  • Comprendre les responsabilités gouvernementales en matière de surveillance des véhicules
  • Anticiper le déploiement des véhicules équipés ADAS et ADS
  • Interagir avec les véhicules équipés de l’ADS
  • Comprendre et accéder aux données

Étant donné que les systèmes ADAS et ADS changent et s’améliorent continuellement grâce à des mises à jour en direct, le rapport souligne que toutes les politiques recommandées doivent être agiles pour s’adapter aux changements futurs. L’objectif est de fournir une base de connaissances sur le déploiement de véhicules équipés d’ADAS et d’ADS pour les responsables de l’application des lois, les premiers intervenants et les enquêteurs sur les accidents, et d’identifier les canaux de formation appropriés et les obstacles potentiels à la formation et à la diffusion de l’information.

Idéalement, ces travaux permettront de réduire les collisions routières causées par des véhicules automatisés et de sauver la vie des premiers intervenants travaillant sur l’accotement des autoroutes.

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