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Test de conduite : Mercedes-Benz E450 4Matic tout-terrain 2022



Lisse, solide et sécuritaire, cette familiale hybride légère à traction intégrale est tout ce qu’une Mercedes devrait être.

Les dirigeants de Mercedes-Benz USA ont longtemps décrit ses clients pour le wagon de classe E comme ayant le revenu le plus élevé de tous ses modèles. Puis ils se souviennent que le G-Wagen l’a dépassé dans cette catégorie. Mais le fait demeure que la familiale Classe E est le cœur spirituel de Mercedes-Benz pour ses clients les plus forts.

Il convient donc que la 2022 E450 4Matic All-Terrain incarne si parfaitement les attributs qui ont fait la légende des voitures Mercedes. La sérénité de l’habitacle de la E450 est renforcée par le groupe de confort acoustique de 1 100 $ de la voiture d’essai, qui comprend une isolation supplémentaire de l’habitacle et une membrane absorbant le son et la chaleur appliquée sur le verre.

Encourager cette isolation à garder la voiture silencieuse est l’application pour 2022 d’un système hybride doux de 48 volts au moteur à combustion soyeux de 3,0 litres I6 de la voiture. Cela remplace l’ancien système d’arrêt/démarrage automatique de 12 volts, qui handicapait la voiture de l’année dernière avec la toux de redémarrage intrusive du général Grevious de Star Wars. Ce système contribue à la cote EPA de la voiture de 24 mpg en conduite combinée.

Le moteur M256 de la voiture est évalué à 362 chevaux, et le système hybride doux de démarreur/générateur intégré de 48 volts peut ajouter une poussée maximale de 21 chevaux. Plus important encore, le moteur électrique peut contribuer à 184 lb-pi. de couple. La combinaison de ce couple silencieux avec l’équilibre primaire parfait inhérent du moteur à combustion à six cylindres en ligne et l’envoi de la puissance via une transmission automatique planétaire à 9 vitesses avec un convertisseur de couple crée exactement l’expérience de conduite chic et sans effort attendue de l’étoile à trois branches.

L’E450 peut sprinter à 60 mph en 5,1 secondes. Personne ne mesure cela, ni ne fait courir ce sublime wagon, mais la capacité de se faufiler sur l’autoroute depuis la rampe d’accès avec la vitesse à revendre est rassurante.

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En tant que modèle tout-terrain, notre E450 d’essai à 76 250 $ (destination comprise) était équipée du système de traction intégrale 4Matic de Mercedes et avait une finition appropriée en blanc polaire, ce qui en faisait la machine idéale pour la conduite hivernale. Les sièges chauffants standard avec boutons physiques faciles d’accès sur le panneau de porte ainsi que le volant chauffant optionnel à 250 $ (un incontournable!) contribuent davantage à l’excellence de la voiture par temps froid. Même la garniture en bois de frêne à grain naturel confère une chaleur visuelle bienvenue.

La suspension pneumatique adaptative de la E450 offre à la fois une maniabilité réactive et une conduite confortable. La Mercedes roule sur des roues de 19 pouces, qui sont grandes, mais pas aussi énormes que tant de voitures de nos jours, donc les pneus toutes saisons ont un rapport d’aspect de 45. C’est encore bas, mais ce n’est pas 30, donc il y a une certaine conformité des flancs qui facilite la conduite en douceur.

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À l’intérieur, le wagon est une combinaison de technologie de pointe et de configuration Vista Cruiser rétrograde. C’est parce qu’il existe deux écrans ultra-haute définition de 12,3 pouces pour vous rappeler les deux moniteurs de 27 pouces sur votre bureau.

Dans le même temps, rangé dans le plancher de la zone de chargement arrière « de retour » se trouve le même type de siège d’appoint rabattable orienté vers l’arrière que beaucoup d’entre nous ont vécu comme des enfants à l’époque des breaks, en regardant le monde reculer à travers le lunette arrière si nous étions les enfants les moins sujets au mal des transports. Les vomis étaient normalement assis dans les sièges de deuxième rangée orientés vers l’avant.

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En parlant de l’Oldsmobile Vista Cruiser, cette voiture se distinguait par ses lucarnes montées sur le toit qui offraient une vue vers le haut. Notre test E450 va encore plus loin, avec le toit ouvrant panoramique en option à 1 000 $, qui non seulement donne un aperçu, mais qui baigne également toute la cabine de lumière, éliminant l’atmosphère de caverne de tant de wagons et de VUS.

Au premier rang, le système d’infodivertissement MBUX est aussi beau que le son du système audio Burmeister. Un aspect particulièrement réfléchi de l’interface d’affichage vidéo est la possibilité pour le conducteur de la rappeler en fonction de ses préférences.

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Dans le cadre Modern Classic, vous bénéficiez des dernières innovations en matière de conception de Mercedes, avec un style d’affichage élégant. Le sport donne au tableau de bord un aspect « turbine » high-tech. Progressive réduit heureusement l’encombrement numérique. Et Discrete réduit tous les affichages à ce qui est absolument nécessaire. Ceci, combiné à un réglage faible de la luminosité, produit une cabine calme et satisfaisante pour la conduite sur autoroute la nuit.

Avec un peu de chance, cette autoroute sera en direction d’une station de ski et vos skis sont sur le toit, tandis que la voiture est chargée d’amis et de famille. Il ne semble pas y avoir de moyen plus serein et sûr de couvrir la distance gelée que dans le E450 4Matic All-Terrain.

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