Aston Martin révèle la magie de l’ingénierie derrière les performances passionnantes du DBX
Il faut une base solide, un groupe motopropulseur musclé, une suspension intelligente et la capacité de tout régler pour obtenir la sensation d’Aston Martin dans le premier SUV de l’entreprise.
Tout comme George Clooney s’est finalement retiré d’une vie amoureuse active et a eu une famille, James Bond le pouvait aussi. C’est le concept sous-jacent de l’Aston Martin DBX, un SUV multisegment élancé qui reste fidèle aux valeurs traditionnelles de style et de vitesse de la marque tout en offrant la fonctionnalité de quatre portes et d’une soute.
Naturellement, une ingénierie intelligente est nécessaire pour marier la tenue de route dynamique attendue d’une Aston avec la taille et la hauteur attendues d’un SUV. Comme nous l’avons vu avec la berline Bentley Flying Spur, la technologie moderne permet de plus en plus aux gros véhicules lourds de conduire avec l’agilité des petites machines.
Le prix de base du DBX est de 176 900 $ et notre unité de test comprenait des options qui ont porté son résultat net à 205 086 $. Une fois dans ce niveau de prix raréfié, une liste d’options de 30 000 $ semble probablement banale, mais certains des articles de la gamme DBX produisent des égratignures.
La peinture orange sur les étriers de frein de la voiture d’essai les fait se démarquer des roues noires brillantes. Cela ajoute également 3 100 $ au prix, soit près du double des frais de 1 600 $ pour ces roues de 22 pouces elles-mêmes !
Les frais de 600 $ pour la chaleur du volant ne sont pas aussi excessifs, mais cela nous laisse nous demander pourquoi une voiture de luxe de 200 000 $ n’en dispose pas comme équipement standard. Peut-être qu’Aston vend suffisamment de DBX au Moyen-Orient pour ne pas vouloir les rendre standard, mais les sièges chauffants sont standard.
Pour un aperçu des autres fonctionnalités techniques intéressantes du DBX, cliquez sur le diaporama.
