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La Ford Mustang Mach-E fume les perceptions des performances des véhicules électriques

Sept moteurs électriques et une batterie hautes performances offrent à la Mustang Mach-E 1400 des performances à brûler.

La décision de Ford d’introduire un SUV multisegment électrique à batterie portant un badge « Mustang » a suscité plus qu’une petite controverse et repoussé les traditionalistes. L’entreprise vise à apaiser leurs inquiétudes en soulignant le potentiel de performance de ces véhicules avec un nouveau prototype incroyable de 1 400 chevaux, 160 mph, sept moteurs à traction intégrale, qu’elle surnomme la Mustang Mach-E 1400.

Ford s’est appuyé sur le pilote professionnel de drift Vaughn Gittin Jr. et son atelier de fabrication de véhicules RTR pour transformer un corps nu Mach-E en blanc en un redoutable Mach-E 1400 fumant des pneus.

Contrairement à la Mustang Cobra Jet 1400, qui est une machine spécifique aux courses de dragsters, la Mach-E 1400 dispose de la suspension et des révisions aérodynamiques nécessaires pour des performances solides sur les pistes de course sur route et les parcours de gymkhana détournés en plus des pistes de dragsters en ligne droite.

« C’est le moment idéal pour tirer parti de la technologie électrique, en tirer des enseignements et l’appliquer à notre gamme », a déclaré Ron Heiser, ingénieur en chef des programmes, Mustang Mach-E. « La Mustang Mach-E va être amusante à conduire, comme toutes les autres Mustang avant elle, mais la Mustang Mach-E 1400 est complètement folle, grâce aux efforts de Ford Performance et RTR. »

L’auteur Malcolm Gladwell affirme dans son livre, « Outliers », que les gens acquièrent des compétences extraordinaires après 10 000 heures de pratique, nous devrions donc avoir des attentes élevées pour la Mustang Mach-E 1400. Ford dit que les ingénieurs Ford Performance et les artisans de RTR pour transpirer dans la création de cette bête électrique.

Gittin dit qu’il croit maintenant à l’énergie électrique. « Prendre le volant de cette voiture a complètement changé ma vision de ce que peuvent être la puissance et le couple », a déclaré Gittin. “Cette expérience ne ressemble à rien de ce que vous avez jamais imaginé, à l’exception peut-être des montagnes russes magnétiques.”

Ford Motor Co.

Vaughn Gittin Jr.

Parce que le Mach-E 1400 a été construit à des fins de démonstration et non aux exigences des règles de toute série de course, les ingénieurs avaient les mains libres pour créer son matériel et son aérodynamisme. Cela les a laissés libres d’optimiser son aérodynamisme pour la forme et l’emplacement, en mettant l’accent sur les conduits de refroidissement, le séparateur avant, les avions de plongée et l’aile arrière.

L’immense puissance des sept moteurs électriques (trois à l’avant et quatre entraînant l’essieu arrière) a posé un autre défi. La puissance passe par des différentiels réglables, ce qui permet d’adapter la puissance délivrée par le Mach-E à la trajectoire sur laquelle il se trouve à ce moment-là.

« Le défi consistait à contrôler les niveaux extrêmes de puissance fournis par les sept moteurs », a déclaré Mark Rushbrook, directeur des sports mécaniques, Ford Performance. « La Mustang Mach-E 1400 est une vitrine de l’art du possible avec un véhicule électrique.

Ford note que les configurations de dérive et de piste ont des configurations frontales complètement différentes, telles que les bras de commande et les changements de direction, pour permettre des angles de braquage extrêmes en dérive. La puissance délivrée peut être répartie uniformément entre l’avant et l’arrière, ou complètement vers l’un ou l’autre.

Compte tenu de la mission du Mach E 1400 et du taux de décharge élevé qui en résulte pour ses batteries, la voiture utilise une batterie de 56,8 kilowattheures en nickel manganèse cobalt pour des performances ultra-élevées.

Le refroidissement des cellules est également essentiel, de sorte que le système utilise un liquide de refroidissement diélectrique qui réduit le temps de récupération nécessaire entre les analyses.

La voiture doit également s’arrêter et utiliser ses freins arrière pour initier des dérives, c’est pourquoi Ford a installé des freins de course Brembo hautes performances avec un servofrein électrique.

Mach-E 1400 déchirera les pistes avant les courses Nascar cette saison, fournissant une démonstration du potentiel de performance des véhicules électriques comme la Mustang devant les fans qui sont susceptibles d’être de vrais acharnés de la combustion.

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