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Les panneaux solaires et les yachts et pétroliers électriques domineront-ils les vagues ?



Les yachts électriques et les pétroliers sont confrontés à des problèmes similaires mais différents de ceux des véhicules électriques au sol.

Il semble que l’énergie solaire alimente de plus en plus de véhicules non conventionnels comme les yachts électriques. Considérez le dernier véhicule de transport à revendiquer son passage à l’énergie solaire, à savoir les industries des motomarines et des pétroliers.

Récemment, Silent Yachts a annoncé avoir vendu 3 catamarans solaires à trois ponts de 80 pieds. Il s’agit d’une tendance digne d’intérêt car elle met en évidence le passage de la simple utilisation de panneaux solaires pour alimenter les lumières et les appareils dans la cuisine du navire à la propulsion réelle du véhicule sur l’eau. Ces dernières années ont vu l’émergence de bateaux dans lesquels l’énergie solaire est la principale source d’énergie, mais pas la seule.

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Silent-80-Solar-Powered-Catamaran. (Source de l’image : Silent Yachts, Youtube)

Le catamaran Silent Yachts en est un parfait exemple. L’artisanat est décoré avec des matériaux recyclables à la fois élégants et durables, selon le site Web. Il est également équipé de 70 panneaux solaires sur le toit du navire qui génèrent 26 kWc d’énergie. L’énergie solaire est ensuite stockée dans des batteries au lithium pour alimenter les équipements à bord et permettre au navire de naviguer la nuit.

Pour compléter l’énergie solaire, le catamaran est équipé d’une paire de moteurs électriques qui offrent jusqu’à 340 kW chacun et donnent au navire une vitesse maximale de 20 nœuds et une autonomie allant jusqu’à 100 milles par jour. De telles performances signifient que les utilisateurs peuvent naviguer silencieusement sans émissions et sans consommer de gaz ou de carburant diesel. Cependant, il y a une sauvegarde de générateur de gaz/diesel si nécessaire.

Comme leurs homologues automobiles, les yachts électriques à énergie solaire sont incroyablement silencieux, à tel point que les passagers peuvent entendre les dauphins nager.

Le constructeur naval s’associe également au géant de l’automobile Volkswagen pour installer les mêmes groupes motopropulseurs électriques actuellement utilisés dans les ID.3 et ID.4 de VW dans une gamme de multicoques océaniques. Alors, le solaire remplacera-t-il les énergies fossiles et même les voiles dans un futur proche ?

« L’élément clé est que l’énergie solaire à elle seule ne suffit pas à alimenter l’engin, simplement parce que la densité énergétique n’est pas là », a expliqué Peter Kelly-Detwiler, directeur chez NorthBridge Energy Partners, LLC. « Vous pouvez utiliser l’énergie solaire pour alimenter une batterie, mais la batterie devra peut-être être complétée par de l’électricité provenant d’autres sources. Il s’agit vraiment de la couverture, c’est-à-dire de la taille de votre panneau solaire, de la force et de la durée de l’ensoleillement et de la quantité d’énergie dont vous avez besoin pour propulser l’embarcation dans l’eau pendant une période donnée. En ce sens, ce n’est pas sans rappeler un véhicule électrique.

Moteurs électriques en haute mer

Les yachts de luxe ne sont pas les seuls véhicules à se tourner vers les panneaux solaires et les moteurs électriques. Corvus Energy a récemment été attribué pour fournir une batterie de système de stockage d’énergie (ESS) au projet de pétrolier zéro émission de Kawasaki Heavy Industries. Kawasaki a sélectionné le Corvus Orca ESS pour son système de propulsion alimenté par batterie à bord du navire-citerne tout électrique Asahi.

Le navire alimenté par batterie a été conçu par e5 Lab Inc., un consortium de grandes sociétés japonaises de transport maritime et de services maritimes, dont Asahi Tanker Co., Ltd. La société de pétroliers est créée pour construire des services d’infrastructure axés sur les navires à propulsion électrique. Le navire de l’Asahi Tanker est le premier des deux navires entièrement électriques à être construit à partir de l’initiative e5 Lab. Il devrait entrer en service dans les opérations de soutage dans la baie de Tokyo d’ici 2022. Les navires seront construits par KOA Industry Co., Ltd. et Imura Shipyard Co., Ltd. au Japon.

L’année dernière, Kawasaki Heavy Industries a remporté le contrat pour le système de propulsion du navire. Il intégrera les 3 480 kWh Orca ESS de Corvus Energy pour alimenter le navire.

Le consortium maritime basé à Tokyo, connu sous le nom d’e5 Lab Inc., a commencé le développement de Roboship, les modèles standard de navires à propulsion électrique pour réaliser des émissions zéro. Avec un système intégré appelé Roboship Box, l’effort rassemblera des systèmes de télécommunication, l’Internet des objets (IoT) et des applications logicielles personnalisées.

Grâce à cette initiative, e5 Lab s’efforce de résoudre les problèmes critiques auxquels sont confrontés les transports maritimes et les industries maritimes du Japon, notamment la pénurie de gens de mer, les préoccupations environnementales, la sécurité et la croissance durable des secteurs de la construction navale et des machines navales. Avec des partenaires stratégiques au Japon et à l’étranger, l’équipe du projet de développement cible la commercialisation de navires marchands à propulsion électrique qui adoptent des systèmes de propulsion à des prix compétitifs sur le marché mondial.

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Kawasaki Heavy Industries choisit Corvus Orca ESS pour son système de propulsion alimenté par batterie à bord du navire-citerne tout électrique Asahi. (Source de l’image : Corvus Energy, communiqué de presse)

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