NI prédit les principaux problèmes de test automobile pour 2022
Drita Roggenbuck, directrice générale de la nouvelle unité commerciale des transports, voit les principaux défis de l’industrie cette année.
Alors que Drita Roggenbuck est nouvelle dans son rôle de vice-présidente senior et directrice générale de l’unité commerciale de transport de NI, elle arrive avec deux décennies de connaissances sur les tendances critiques auxquelles l’industrie est confrontée. « Sa vision des défis des clients automobiles de NI et de leur besoin d’innover rapidement sur ce marché en évolution dynamique contribuera à éclairer nos feuilles de route système », a déclaré Ritu Favre, vice-présidente exécutive et directrice générale de l’unité commerciale spécifique à l’industrie de NI.
Les domaines importants qu’elle identifie pour les essais automobiles sont les batteries et les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). « À court terme, notre plus grand impact sera là dans ce domaine de la batterie et dans ADAS », a déclaré Roggenbuck.
« Il y a des choses vraiment cool là-bas. Il y a une centaine de véhicules électriques à batterie qui sortiront d’ici la fin de 2024 », a-t-elle déclaré. « Les tests doivent faire partie du lancement de ces véhicules. C’est incroyable, à la vitesse à laquelle ils se déplacent. Ce que les constructeurs automobiles apprendront (des tests) ne fera qu’améliorer la manière dont ils commercialiseront leurs véhicules autonomes.
Le rappel par General Motors des véhicules électriques Chevrolet Bolt pour les incendies de batterie rappelle à quel point les tests et la validation des batteries seront importants à l’ère des véhicules électriques. NI a doublé ses efforts dans ce domaine avec les acquisitions récentes de la société d’instruments et de systèmes de test de batteries NH Research ainsi que l’activité EV Systems du fournisseur de systèmes d’alimentation haute tension Heinzinger.
« Du côté des batteries, nous avons récemment réalisé d’excellentes acquisitions qui amènent un leader de l’industrie et, associées aux capacités de NI, aideront à valider les batteries », a déclaré Roggenbuck. « Ces nouvelles batteries qui arrivent sur le marché sont testées à un niveau élevé d’examen. »
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Image reproduite avec l’aimable autorisation de NI
Drita Roggenbuck, vice-président senior et directeur général de l’unité commerciale de transport de NI. |
Les problèmes de batterie Bolt résultaient de défauts d’assemblage, il est donc également crucial d’améliorer la précision de fabrication. « L’accent sera vraiment mis sur la manière dont nous pouvons également aider dans le domaine de la fabrication », a-t-elle déclaré.
Pendant ce temps, l’industrie souffre de pénuries de semi-conducteurs et Roggenbuck prédit que les équipementiers automobiles chercheront à réduire l’exposition à ce problème en intégrant des systèmes dans quelques puces de processeur pour être responsables de plus de tâches.
« Comment peuvent-ils rendre les modules plus intelligents, en n’utilisant pas autant de semi-conducteurs ? » a demandé Roggenbuck. « La façon dont ils optimisent l’utilisation de ces semi-conducteurs ne fera que contribuer à d’éventuelles pénuries futures. Il existe de nombreux concepts de gestion de la chaîne d’approvisionnement. Comprendre comment consolider et comment la chaîne d’approvisionnement est transformée sera la solution des semi-conducteurs dans un avenir proche. »
Pendant ce temps, Roggenbuck dit qu’elle appréciera de voir le passage de l’industrie aux véhicules électriques s’accélérer cette année. « Le nombre d’adoptions par les consommateurs a doublé au cours de la dernière année », a-t-elle déclaré. « Je pense que 2022 va être une excellente année. Il sera intéressant de voir combien de ces véhicules seront sur la route. D’ici la fin de 2025, je pense que ce sera la norme.
Si tel est le cas, ce sera en partie grâce à la capacité des équipementiers et des fournisseurs à valider de nouvelles conceptions par des tests.
