Prouver l’utilisation du radar dans ADAS pour les véhicules
L’expert ADAS d’Infineon, Vahid Bonehi, discute des progrès actuels dans le développement du radar en tant que technologie viable pour les automobiles lors de DesignCon.
Ces dernières années, les constructeurs automobiles ont pesé les avantages et les inconvénients du radar, du LiDAR et des caméras pour ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Lors d’une session lors de la récente conférence DesignCon, Vahid Bonehi, architecte principal des capteurs pour Infineon Technology, a discuté des avantages et des inconvénients des approches radar actuelles.
Bonehi n’a pas longuement discuté du LiDAR et des caméras. Mais il a noté que bien que le LiDAR soit précis et ait une bonne résolution, il est actuellement 10 fois plus cher que les autres technologies pour le moment. Il a ajouté que LiDAR est maintenant utilisé principalement pour des applications haut de gamme.
Sur les caméras, Bonehi a déclaré que leur efficacité diminue considérablement en cas de faible éclairage et de conditions météorologiques défavorables. »
Le radar, a noté Bonehi, peut détecter des objets et effectuer des mesures précises de vitesse et de distance, même dans des conditions météorologiques défavorables. Mais il n’a pas tardé à souligner les inconvénients des solutions radar courantes.
Selon Bonehi, les radars actuellement disponibles ignorent les objets montés en hauteur ou rapprochés tels que les panneaux de signalisation ou les ponts/tunnels en raison de la résolution à basse altitude et pour éventuellement éviter les scénarios de freinage indésirables.
Bonehi a ajouté: «Le radar d’aujourd’hui est incapable de faire la distinction entre des objets stationnaires et rapprochés, comme un enfant debout près d’un feu de circulation. Pour résoudre ce problème, la résolution azimutale et angulaire doit être améliorée. Bonehi a noté qu’à mesure que la résolution angulaire s’améliore, la capacité de détecter des objets plus nombreux et plus petits augmente également.
Radar haute résolution
Bonehi a ajouté que des travaux étaient en cours sur le développement d’un radar à haute résolution qui surmonterait certaines des limitations actuelles de la technologie.
L’augmentation du nombre de canaux améliorerait la capacité du radar. Selon Bonehi, les MMIC typiques utilisés pour les applications radar sont limités à 3 à 4 canaux.
Une approche pour augmenter le nombre de canaux consisterait à cascader les canaux ensemble en mettant en cascade des MMIC. «Mais mettre en cascade des MMIC pour un nombre de canaux plus élevé coûte cher, car les MMIC sont coûteux. De plus, le défi avec les MMIC en cascade est la synchronisation des émetteurs.
Une autre approche consistait à intégrer plus de canaux sur une seule puce MMIC. Bonehi a noté que cette approche minimiserait les variations de processus et réduirait la probabilité de problèmes de dérive. Cependant, cette approche radar sur puce nécessiterait une grande surface, poserait des problèmes d’intégration potentiels et créerait des problèmes de dissipation et de fuite de chaleur.
