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AAA constate que la vision du capteur ADAS permet des plantages 33 pour cent du temps sous la pluie



Les capteurs des systèmes d’aide à la conduite sont impressionnants, mais ils ne sont pas magiques. Tout comme la vision humaine est dégradée par les intempéries, la capacité des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) à voir quand il pleut est également réduite.

Les capteurs des systèmes d’aide à la conduite sont impressionnants, mais ils ne sont pas magiques. Tout comme la vision humaine est dégradée par les intempéries, la capacité des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) à voir quand il pleut est également réduite.

C’est selon les tests effectués par l’AAA, qui ont révélé que, dans des précipitations simulées, les véhicules d’essai équipés d’un freinage d’urgence automatique roulant à 35 mph sont entrés en collision avec un véhicule arrêté dans 33 % des cas.

Les nouvelles sont pires pour les systèmes d’assistance au maintien de voie, avec des véhicules d’essai quittant leur voie 69 pour cent du temps. Ces résultats illustrent à quel point les performances de ces systèmes peuvent être au pire au moment où les conducteurs en ont le plus besoin.

« Les systèmes de sécurité des véhicules reposent sur des capteurs et des caméras pour voir les marquages ​​routiers, les autres voitures, les piétons et les obstacles routiers », a noté Greg Brannon, directeur de l’ingénierie automobile et des relations industrielles chez AAA. « Alors naturellement, ils sont plus vulnérables aux facteurs environnementaux comme la pluie. »

« La réalité est que les gens ne conduisent pas toujours par un temps parfait et ensoleillé, nous devons donc étendre les tests et prendre en considération les choses que les gens affrontent réellement dans leur conduite quotidienne », a-t-il ajouté.

La méthodologie de test impliquait un système de pulvérisation installé sur la voiture d’essai pour éteindre les capteurs prospectifs tout en testant la capacité de la voiture à détecter les problèmes. Pour simuler les précipitations, les ingénieurs AAA ont conçu un système utilisant un réservoir pour retenir l’eau, une pompe haute pression pour un débit d’eau constant et une buse d’injection de précision pour pulvériser le pare-brise. Ce système était fixé dans la zone de chargement du véhicule d’essai et était relié à une buse placée au-dessus du pare-brise de manière à ce que le jet de pulvérisation recouvre tout le pare-brise.

Les tests ont montré que le fait de s’appuyer sur le freinage d’urgence automatique à l’approche d’un véhicule arrêté dans la voie devant à 25 mph a entraîné une collision pour 17% des essais et pour 33% des tests à 35 mph.

Une bonne nouvelle est que le fait de recouvrir le pare-brise d’insectes morts n’a pas considérablement détérioré le fonctionnement des capteurs des systèmes ADAS. Les résultats des précipitations soulignent la nécessité pour les conducteurs de rester engagés, même dans les voitures les plus récentes dotées des systèmes d’aide à la conduite les plus avancés.

« L’AAA reconnaît que ces systèmes ont la capacité de réduire les risques d’accident et d’améliorer la sécurité globale de la conduite », a reconnu Brannon. « Affiner leurs performances et offrir aux conducteurs une expérience plus cohérente contribuera grandement à libérer leur véritable potentiel. »

Pendant ce temps, les conducteurs doivent rester vigilants et utiliser ces systèmes comme une sauvegarde de leurs propres compétences. Brannon rappelle aux conducteurs que garder le pare-brise dégagé, avec de nouveaux balais d’essuie-glace, améliore non seulement la vue du conducteur, mais améliore également la vue de tous les capteurs à travers le pare-brise tels que les caméras, alors assurez-vous de regarder la vidéo ci-dessous.

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