Il y a plus à aimer dans le Jeep Grand Cherokee L 2021
Jeep a enfin présenté une version à trois rangées de son populaire SUV Grand Cherokee.
Le Grand Cherokee de Jeep est un VUS le plus vendu depuis ses débuts en 1993, mais son bassin de clients potentiels a toujours été limité par sa configuration à deux rangées et cinq places. Jeep aborde ce problème pour 2021 avec le lancement d’un tout nouveau Grand Cherokee qui fait ses débuts sous une nouvelle forme à trois rangées et sept places, surnommée le Grand Cherokee L.
Étirer la plate-forme d’un véhicule pour ajouter une autre rangée de sièges peut ne pas sembler une entreprise d’ingénierie importante, mais cela présente des défis pour l’emballage intérieur et pour préserver la capacité hors route caractéristique de Jeep.
Un modèle précédent à trois rangées, le Jeep Commander 2006-’10, était essentiellement un Grand Cherokee allongé et avait été conçu avec exactement les mêmes clients à l’esprit que le nouveau Grand Cherokee L. Ce véhicule a échoué sur le marché en raison des compromis techniques qui étaient nécessaires pour ajouter une rangée de sièges sans allonger l’empattement par rapport au Grand Cherokee.
De plus, le porte-à-faux arrière excessif de l’essieu arrière au pare-chocs contenant la troisième rangée de sièges réduisait l’angle de départ du Commander, de sorte que son pare-chocs arrière était vulnérable aux éraflures au sol lorsque le véhicule franchissait les obstacles.
Et cette troisième rangée ? La construction dite à cadre unique du Commander avait des longerons de cadre sous le plancher, soulevant le siège arrière très haut pour que les occupants aient peu d’espace pour la tête et leurs sièges, obstruaient la vue du conducteur à l’arrière.
Non pas que la troisième rangée était vraiment utilisable, car l’accès au-delà de la deuxième rangée était également limité par l’étage supérieur. C’était une solution perdante/perdante/perdante pour emballer plus d’occupants dans la plate-forme du Grand Cherokee.
Le défi technique du Grand Cherokee L 2021 était d’éviter ces pièges, a expliqué l’ingénieur en chef du Grand Cherokee, Fil Grado. « L’objectif était de maintenir la capacité ou de l’améliorer dans le Grand Cherokee L », a-t-il déclaré.
Le modèle « L » présente un angle d’approche de 30,1 degrés, un angle de rupture de 23,6 degrés et un angle de départ de 22,6 degrés et chacun de ces chiffres est aussi bon ou meilleur que les spécifications du Grand Cherokee à deux rangées , rapporta Grado.
De plus, une suspension pneumatique qui soulève rapidement le nouveau Grand Cherokee L aux quatre coins simultanément permet au véhicule de s’abaisser de 15 mm, pour faciliter l’entrée, et d’augmenter de 5 mm supplémentaires, pour une garde au sol accrue. Ce système n’est pas seulement 59 % plus rapide que celui du Grand Cherokee sortant, il contrôle également les quatre coins simultanément.
L’ancien modèle amplifiait les virages un à la fois, créant l’effet que Grado qualifie de « bossage de chameau » alors que le véhicule montait de manière inégale. La hauteur de caisse supplémentaire contribue à une plus grande profondeur de passage à gué, qui a augmenté de quatre pouces pour atteindre 24 pouces.
La visibilité vers l’avant du nouveau modèle est également améliorée de 7 degrés, ce qui est aussi précieux dans la jungle urbaine où les Grand Cherokee L verront vraiment l’action que dans la jungle réelle.
En termes de capacité, le Grand Cherokee L 2021 a le même 7 200 livres. de remorquage comme la machine à deux rangées ordinaire, et il est disponible dans une configuration Jeep Trail Rated qui ajoute les plaques de protection, les crochets de remorquage et les pneus tout-terrain nécessaires pour un véritable service hors route.
Pour le prouver, l’équipe d’ingénierie de Jeep a emmené des prototypes sur les sites de test habituels. « Nous avons sillonné les États-Unis, le Mexique et le Canada et sommes allés à Dubaï », a déclaré Grado. Aux États-Unis, d’importants sites d’essai ont été la pente longue à Davis Dam, en Arizona, qui est considérée comme le test ultime de la capacité de remorquage de remorques, et à Moab, dans l’Utah, où l’escalade rocheuse est la plus difficile.
« L’examen final est Moab », a-t-il rappelé. « Nous avons été là-bas, nous avons conquis Moab. » Lorsque l’équipe Jeep est arrivée, les guides professionnels tout-terrain doutaient que le gros camion familial à trois rangées puisse faire face aux conditions, a rapporté Grado.
« Ils ont dit: ‘Ça a l’air vraiment gros, ça va rester coincé ici' », a-t-il déclaré. « Mais il n’est pas resté bloqué. Nous en sommes assez fiers.
C’est grâce au rapport de rampe ultra-faible de 44:1 du Grand Cherokee L sur la boîte de transfert à quatre roues motrices à deux vitesses avec un différentiel arrière capable de transmettre 100 % du couple du moteur à une seule roue arrière si nécessaire. Les cinq paramètres différents des modes de terrain du véhicule contrôlent les variables qui incluent la carte de changement de vitesse de la transmission automatique, la vitesse du moteur, le verrouillage de la boîte de transfert et les démarrages de deuxième vitesse dans des conditions de neige.
Ces capacités, moins les problèmes qui ont tourmenté le Commander, ont été possibles grâce à l’utilisation par le Grand Cherokee L d’une plate-forme monocoque plutôt que de la conception à cadre unique du Commander, qui est beaucoup plus compacte, selon Grado.
Cette toute nouvelle plate-forme ne reprend aucun contenu de la conception de la génération précédente du Grand Cherokee, qui datait de 2011. La nouvelle conception bénéficie d’une utilisation intensive d’acier à haute résistance, de traverses en aluminium dans le monocoque ainsi que de pièces boulonnées en aluminium telles que que le capot, le hayon et le berceau du moteur.
Le moteur standard du Grand Cherokee L est un moteur de 290 chevaux et 257 lb-pi. V6 de 3,6 litres, avec une mise à niveau disponible vers un moteur de 357 chevaux et 390 lb-pi. V8 Hemi de 5,7 litres. Dans tous les cas, la transmission est une automatique planétaire à huit rapports. L’essieu avant peut se déconnecter de la transmission pour réduire la friction et améliorer le rendement énergétique lorsque la transmission intégrale n’est pas nécessaire.
Dans l’habitacle, la nouvelle Jeep est dotée d’un écran d’infodivertissement central de 10,1 pouces qui contrôle, entre autres, un système audio McIntosh de 950 watts et 19 haut-parleurs en option. Dans un peu d’appât d’ingénieur sans vergogne, ils ont conçu l’écran pour afficher des compteurs de puissance VU analogiques de style rétro pour le système audio, donc évidemment, nous l’aimons.
