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Les systèmes de gestion de batterie sans fil en valent-ils la peine ?



Les principaux fournisseurs de composants électroniques automobiles passent au sans fil pour leurs systèmes de gestion de batterie. Pourquoi?

Récemment, Texas Instruments a annoncé un nouveau système de gestion de batterie (BMS) sans fil pour les véhicules électriques. Un BMS typique remplit les fonctions principales d’équilibrage des cellules de batterie, de nivellement de la santé et de l’usure des cellules, de surveillance de la charge et de la décharge et de l’assurance de la sécurité. L’offre de TI s’ajoute à cette liste avec de nouvelles fonctionnalités pour la communication sans fil via son MCU sans fil SimpleLInk 2,4 GHz.

La nature sans fil de l’offre est unique. De la société Le protocole sans fil pour le BMS est mis en œuvre à l’aide du MCU sans fil CC2662R-Q1, qui fournit une prétendue disponibilité du réseau supérieure à 99,999 % et un redémarrage du réseau d’une disponibilité maximale de 300 ms.

Avec ce MCU sans fil, des créneaux temporels dédiés qui offrent un débit élevé et une faible latence protègent les données contre la perte ou la corruption tout en permettant à plusieurs cellules de batterie d’envoyer des données de tension et de température au MCU principal. Lorsqu’ils sont combinés aux offres de sécurité de TI, les constructeurs automobiles peuvent atténuer les menaces potentielles telles que l’échange et le rafraîchissement de clés ; authentification unique de l’appareil ; sécurité de débogage ; protection IP logicielle avec un verrou JTAG (Joint Test Action Group) ; Accélération cryptographique AES (Advanced Encryption Standard) 128 bits et vérifications de l’intégrité des messages.

Le passage d’une connectivité filaire traditionnelle à une connectivité sans fil offre beaucoup à l’industrie automobile.

Plus particulièrement, les constructeurs automobiles peuvent réduire la complexité de leurs conceptions, améliorer la fiabilité et réduire le poids du véhicule pour étendre l’autonomie. Les conceptions peuvent être mises à l’échelle sur tous les modèles de production à l’aide d’un package BMS sans fil complet, du matériel et d’une carte d’évaluation, des logiciels et des outils de sécurité fonctionnelle tels qu’un manuel de sécurité fonctionnelle et une analyse des modes de défaillance et des effets (FMEA), entre autres.

TUV SUD, une autorité allemande de sécurité fonctionnelle bien connue, a fourni l’évaluation indépendante des performances de détection d’erreurs quantitatives et qualitatives du concept de sécurité fonctionnelle BMS sans fil de TI. Cette évaluation est nécessaire pour que les constructeurs automobiles atteignent le niveau d’intégrité de la sécurité automobile (ASIL) D, le plus haut niveau de certification de l’Organisation internationale de normalisation (ISO) 26262.

En utilisant un nouveau protocole sans fil, développé spécifiquement pour le cas d’utilisation du BMS sans fil, le concept de sécurité fonctionnelle du BMS sans fil de TI traite de la détection et de la sécurité des erreurs de communication. Le protocole propriétaire via le MCU sans fil CC2662R-Q1 permet l’échange de données entre un processeur de système hôte et le moniteur et l’équilibreur de batterie récemment annoncés par la société.

Mais TI n’est pas le seul fournisseur de puces à proposer un système de gestion de batterie sans fil. À la fin de l’année dernière, Analog Devices a annoncé que son BSM sans fil ferait ses débuts sur les véhicules de production de véhicules électriques de General Motors. Renesas propose également un nouveau circuit intégré pour la gestion de la batterie dans les véhicules électriques hybrides. (Source de l’image : TI, kit de développement)

TI, Kit de développementTI-Wireless-BMS.png

Kit de développement BMS sans fil.

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